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挂车盘式车桥制动原理

作者:山东派森机械制造有限公司 时间:2021-10-15 来源:原创
     挂车盘式车桥制动原理
     现在的挂车盘式车桥制动均带有缝隙补偿机构,这就等于鼓式制动车桥的调整臂,可以确保摩擦片和制动盘之间的缝隙稳定,控制缝隙更为精确,另外也减少了维修和维护保养费用,刹车实际效果会更好。摩擦片与制动盘之间的正常的缝隙为0.6~1.2毫米,当缝隙超过设定值时,缝隙补偿机构便会发挥作用,确保缝隙属于正常的距离。挂车盘式车桥制动器通常分成单推杆和双推杆两种构造,单推杆相比双推杆而言构造比较简单,部件也相对比较小,自然价格实惠,重量偏轻,但单推杆式制动器通常用于重量比较小的车型上,而双推杆制动器构造复杂,制动力矩也比较大,通常用于中重型车辆,且工作稳定,通常很少发生摩擦片偏磨现象。


     现目前的制动器通常为浮钳式制动器,主要构造包括支撑架、卡钳、外摩擦片、制动盘、内摩擦片、推杆、杠杆和制动气室等几个部分,在我们踩下刹车踏板时,便会通过压缩空气驱动制动气室顶杆推出,推动压力臂转动,压力臂为偏心凸轮机构,他将制动气室推杆输入的力完成增力,并传递给转轴部件,推动内摩擦片与外摩擦片贴合,钳体由于反作用力向里滑动,拉动外摩擦片一起抱紧制动盘,完成制动。

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