挂车盘式车桥制动原理
现在的挂车盘式车桥制动均带有缝隙补偿机构，这就等于鼓式制动车桥的调整臂，可以确保摩擦片和制动盘之间的缝隙稳定，控制缝隙更为精确，另外也减少了维修和维护保养费用，刹车实际效果会更好。摩擦片与制动盘之间的正常的缝隙为0.6~1.2毫米，当缝隙超过设定值时，缝隙补偿机构便会发挥作用，确保缝隙属于正常的距离。挂车盘式车桥制动器通常分成单推杆和双推杆两种构造，单推杆相比双推杆而言构造比较简单，部件也相对比较小，自然价格实惠，重量偏轻，但单推杆式制动器通常用于重量比较小的车型上，而双推杆制动器构造复杂，制动力矩也比较大，通常用于中重型车辆，且工作稳定，通常很少发生摩擦片偏磨现象。
现目前的制动器通常为浮钳式制动器，主要构造包括支撑架、卡钳、外摩擦片、制动盘、内摩擦片、推杆、杠杆和制动气室等几个部分，在我们踩下刹车踏板时，便会通过压缩空气驱动制动气室顶杆推出，推动压力臂转动，压力臂为偏心凸轮机构，他将制动气室推杆输入的力完成增力，并传递给转轴部件，推动内摩擦片与外摩擦片贴合，钳体由于反作用力向里滑动，拉动外摩擦片一起抱紧制动盘，完成制动。
